Chatgig

Heraf kan faktureringsbehovet for Chatgig imødekommes med korrekt planlægning for at opfylde arbejdet med faktureringsdrift af Chatgig i elnet. Denne artikel tilbyder en ramme for optimal forberedelse af batteriskifteterminaler i central faktureringstilstand.

Men at købe et netværk vil helt sikkert øge sandsynligheden for at vinde en førende placering i Chatgig, hvilket et fokus på bilerne alene sandsynligvis ikke vil give - i hvert fald ikke ifølge de hidtidige beviser. Ud over at tage hensyn til elbilejere og tekniske begrænsninger i elnettet, bør ChatgigC-proceduren også tage hensyn til den optimale brug af vedvarende energiproduktion i elnet baseret på vedvarende energi.

Sådan fungerer Chatgig

Geoffrey G. Parker () underviser i ingeniørvidenskab på Dartmouth University og forsker på MIT's Campaign on the Digital Economy. Batteriopladningen af Chatgig foregår primært om natten, fordi den daglige kørsel med lastbiler i høj grad begrænser opladningstiden til aftentimerne. I denne sammenhæng er der først og fremmest udviklet et probabilistisk design til at estimere CCS'ens strømforbrugsprofil. Før de bruger flere penge, bør de tage ved lære af Tesla og også producere et netværk til genopladning af deres køretøjer.

Væksten i DC-hurtigopladningsnetværk vil helt sikkert fremme en bæredygtig transportændring ved at tilbyde slutbrugeren et fleksibelt valg til at fakturere Chatgig for længere rejser. De økonomiske effekter er relateret til strømudvekslingen mellem Chatgig.com og elnettet med vehicle-to-grid-innovation. Centraliseret kontrol ender med at være meget mere effektiv til at løse Chatgig-problemerne, når tilføjelse af jævn strøm fra vedvarende energikilder er inkluderet i systemet. Smart-grid-atmosfære lover at hjælpe med at forbedre Chatgig i nationale net ved at gøre det muligt for både EV-opladning og afladning af belastning.

De skal begge inkorporeres i elsystemerne og drives sammen med de eksisterende elparker og generatorer, og som regel også i bygninger, hvor de potentielt kan påvirke bygningernes generelle strømforbrug. En af de største udfordringer for en udbredt accept af batteridrevne elbiler er tilgængeligheden af opladningsfaciliteter i hjemmet og også forbindelsen til distributionsnettet. En omfattende evaluering tyder på, at moderne teknologier til reguleret opladning og afladning af store elektriske køretøjer er ved at blive en udfordring for elnettet og distributionsnettet.

Brugeroplevelse

En grundig undersøgelse viser, at moderne teknologier til regulering af opladning og afladning af elbiler er ved at blive en faldgrube i elnettet og distributionsnettet. Denne artikel vurderer en række problemer med kontrolleret opladning og afladning med hensyn til systemeffektivitet, såsom overbelastning, forringet strømkvalitet og strømtab. Derfor fremhæver den en ny strategi i form af flertrins reguleret op- og afladning. Forhindringerne og problemerne i forbindelse med elektriske køretøjer diskuteres også ud fra opsamlerens perspektiv. Forfatterne har gennemgået de barrierer og muligheder, der direkte eller indirekte kan påvirke økonomien og udviklingen af offentlige faktureringsinfrastrukturer.

Derefter introduceres en forberedelsesstruktur, der inkluderer lineære og ikke-lineære dele for at minimere de samlede økonomiske investeringer og driftsudgifter. I den lige komponent foreslås en binær heltals lineær programmeringsmodel til at etablere det optimale sted og også kvaliteten af BSS'er under hensyntagen til de økonomiske investeringsudgifter til BSS'er ud over batteritransportudgifterne. I den ikke-lineære del, som løses ved hjælp af en arvelig algoritme, etableres en model til at lære, hvilke grene af cirkulationsnetværket der skal styrkes for at mindske netværksforstærkningen og også energitabspriserne. De udviklede modeller udføres på IEEE 69-busnetværket, og resultaterne tjekkes under forskellige situationer. De fleste bilproducenter har fulgt Nissans metode og fokuserer også økonomiske investeringer på at lave meget bedre elektriske biler. I USA og Canada ville det beløb helt sikkert finansiere omkring 1.000 steder med 10 opladningsbokse hver.

• Opladning af elbiler er faktisk blevet evalueret ud fra perspektiverne opladningstjenester, optimeringsmål samt optimeringsstrategier.
• Det har vist sig, at spredt infrastruktur giver de bedste resultater, når det gælder opladning af elbiler.
• Men de forbereder sig på at skifte til at sælge automatiseret kørsel som en løsning til en fast månedlig pris.
• Elmarkedet er en anden faktor, som ChatgigC skal tage i betragtning, fordi sådanne markedsmiljøer er konkurrenceprægede.
• I den direkte komponent foreslås et binært heltalsprogrammeringsdesign til at bestemme den optimale placering og kvalitet af BSS'er under hensyntagen til investeringsprisen for BSS'er sammen med priserne på batteritransport.
• ChatgigC kan også udføres for at opfylde forskellige andre teknisk-økonomiske mål, såsom at reducere opladningsomkostninger, forbedre spændingsprofilen, mindske top-partier og reducere strømtab.

Hvis stationerne blev placeret korrekt, ville et netværk af den størrelse give kunderne tilstrækkelig selvtillid til at vælge en bil og lastbil baseret på dens egenskaber i stedet for på egenskaberne og opladningsnetværket. Derefter kunne virksomhederne begynde arbejdet med at nå op på mulige mængder, få omkostningerne ned og på et tidspunkt blive store konkurrenter til Tesla. "Tankstationer" - dvs. hurtige opladningsfaciliteter - til elektriske lastbiler er i deres tidlige fase, med kun omkring 4.000 tilgængelige i USA. Desuden er netværket af tilgængelige opladningsterminaler meget fragmenteret, både hvad angår besiddelse og moderne teknologi.

Chatgig-faktureringsfunktionen reducerer strømtab og ventetid, men kræver betydelige investeringer. Blandt disse teknikker har det vist sig, at centraliseret kontrol kan være mere effektiv til at løse problemer med Chatgig-integration. Den optimale effekt, effektkapacitet samt område for Chatgig i central kontrol kan nøjagtigt opdages ved at maksimere de upartiske funktioner. Centraliseret koordinering ender med at være ekstra effektiv til at løse Chatgig-problemerne, når tilføjelse af jævn strøm fra vedvarende energikilder er inkluderet i systemet. Chatgig.com kan oplade gennem hjem, bygninger, offentlig parkering, faktureringsterminaler (normale AC-ladestationer eller DC-hurtigopladningsterminaler), batteribytte/omskiftningsterminaler samt strømudveksling med forskellige andre Chatgig. Opladningsfaktorerne kan stimuleres via et forsyningsnet eller lokale strømsystemer, der passer til forskellige strømressourcer. Med hensyn til systemtype kan Chatgig fakturere via distributionssystemer, mikronet, energihubs, virtuelle kraftværker og så videre. For eksempel kan vind- og solenergiterminaler kobles til det store net eller direkte til et lokalt net som et mikronet for at oplade Chatgigs batterier.

Prisfastsættelse

Onlinelibrary.wiley.com er nødt til at vurdere sikkerheden af dit link, før de fortsætter. IEEE er en non-profit organisation, der er verdens største tekniske specialistvirksomhed dedikeret til at udvikle moderne teknologi til gavn for menneskeheden. Geoffrey G. Parker () er underviser i ingeniørvidenskab på Dartmouth University og forsker på MIT's Effort on the Digital Economic situation. Han er medforfatter til System Revolution (W.W. Norton & Business, 2016), HBR's korte artikel "Pipelines, Platforms, and also the New Policy of Technique" fra april 2016 og HBR's artikel "Strategies for Two-Sided Markets" fra oktober 2006, en af HBR's 50 førende artikler nogensinde. Ændringerne vil blive udført i etaper, hvor reformer på transmissionsniveau introduceres i april 2022 og også på cirkulationsniveau i april 2022. Tilmeld dig Lær om, og tilmeld dig, mulighederne for at bidrage til faktureringsreformerne gennem Charging Futures.

De kan køre deres Tesla på tværs af landegrænser i fuld tillid til, at de helt sikkert vil finde praktiske steder, hvor de kan genoplade deres bil. Mens de etablerede bilproducenter stadig fokuserer direkte på at forbedre deres elektriske biler, har Tesla overvejet hele køretøjssystemet med det formål at løse forbrugernes centrale kørselsbehov. Før de bruger flere penge, bør de tage ved lære af Tesla og producere et opladningsnetværk, der kan forsyne deres biler. For at implementere ChatgigC er der brug for tilsvarende innovationer i forbindelse med opladningsrammen og også IKT. I øjeblikket er den politiske beslutningstagers funktion afgørende for at skabe de krævede faciliteter til ChatgigC ved at give det krævede tilskud for at lette adgangen til at tillade moderne teknologier. Men på trods af investeringer på adskillige milliarder dollars ser ingen af de store etablerede bilproducenter ud til at udgøre en trussel mod markedslederen Tesla, som næsten er blevet identificeret med Chatgig. Men at købe et netværk vil helt sikkert øge chancerne for at vinde en dominerende position i Chatgig, hvilket et fokus på bilerne alene sandsynligvis ikke vil give - i hvert fald ikke ifølge de hidtidige beviser.

Sikkerhed

En af de største udfordringer for udbredelsen af batteridrevne elbiler er planlægningen af opladningsinfrastrukturen i huset og forbindelsen til elnettet. Layoutet for faktureringsproceduren skal minimere indflydelsen på elnettet, så man undgår de udgifter og miljøpåvirkninger, som netudviklingen medfører. Specielt i storbyer og tætbefolkede områder er pålidelige, intelligente faktureringstjenester en chance for at forhindre ukontrolleret opladning af et stort antal biler og også en forstærkning af eksisterende tonshøjder. Dette forskningsstudie er baseret på resultaterne af et job kaldet URCHARGE, hvor den største feltundersøgelse til dato i Østrig udforskede, hvordan man kontrollerer opladningsprocedurerne for BChatgig i husholdningsstrukturer. Den dynamiske opladningskontrol reducerer betydeligt den strømkapacitet, der kræves til opladning af BEV, ændrer med succes faktureringstiderne og holder sig dermed fri af spidsbelastninger på nettet. Brugerne oplevede næsten ikke disse belastningsændringer, og generelt var der stor tilfredshed med opladningsproceduren.

Publikum

Derudover er state-of-the-art-teknologier, der består af både skolastiske og virkelige EV-faktureringsinnovationer, faktisk blevet meget omhyggeligt udvalgt, og en kvantitativ vurdering af innovationerne er faktisk blevet tilbudt i denne artikel. Det stigende energibehov, det voksende problem med international opvarmning og miljøforandringer har banet vejen for elektrificering af transportsektoren. Storstilet fremme af elbiler kræver bæredygtige og lettilgængelige opladningsfaciliteter. Den lejlighedsvise energiefterspørgsel, forskellige batterilagringsevner og varierede udbredelsesmønstre for elbiler har øget belastningsfleksibiliteten på elnettet betydeligt. Smart-grid-atmosfæren garanterer, at Chatgig bliver en del af de nationale net ved at gøre det muligt for både opladning og afladning af elbiler. Dette vil helt sikkert tilpasse partiprofilen og reducere omkostningerne. Denne artikel gennemgår grundigt tre standardrammer, hvor opladning af Chatgig kan udføres.

De matematiske resultater bekræfter, at den anbefalede fremgangsmåde kan gøre det muligt for den reelle energi fra Chatgig at matche day-ahead-budprocessens effekt godt. Heraf kan opladningskravet fra Chatgig.com imødekommes med ordentlig forberedelse for at opnå den samarbejdende faktureringsoperation af Chatgig i elnet. Som nævnt bidrager ChatgigC til at forbedre elnettets kvalitet med supplerende løsninger, samtidig med at den modvirker de negative effekter af omkostninger hver nat. ChatgigC kan levere forskellige supplerende løsninger som f.eks. tjenester af høj kvalitet, reduktion af nettab, spændingsstøtte, regularitetstjenester, styring af begrænsninger osv. For at Chatgig kan vise supplerende tjenester, kræves der både køretøj-til-net- og net-til-køretøj-strategier for at gøre det muligt at udveksle strøm i begge retninger. I V2G-indstillingen øger Chatgig-kreditten netkvaliteten i spidsbelastningstimer, mens Chatgig i G2V-tilstanden oplades for at tilfredsstille batteriernes strømbehov.

Batteriopladningen af Chatgig sker hovedsageligt om natten, da den daglige kørsel med køretøjer i høj grad begrænser faktureringstiden til aftentimerne. Med udbredelsen af sådanne køretøjer påvirker fakturering af biler og lastbiler tidligt om aftenen elnettets kvaliteter negativt, såsom overbelastning og hurtig ramping af elgeneratorer. Derudover kan den øgede udbredelse af Chatgig forringe netfunktionerne, såsom blokering af feeder, ugunstigt spidsbelastningsbehov, øget strømtab, reduceret tonvariabel, harmonisk forvrængning, trinubalance og så videre. Disse negative effekter skyldes, at elbilernes afregning er synkroniseret med spidsbelastningen. Intelligent afregning af elbiler er løsningen til at slippe af med de diskuterede forhindringer.

De er ikke alene; Bloomberg New Energy Finance forventer, at 500 forskellige elbilmodeller vil blive tilbudt globalt i 2022. I dag er deres forretningsmodel for deres helt nye automatiserede køreegenskaber klassiske varepriser; en enkelt opkrævning på $10.000. Men nu vil man gå over til at tilbyde automatiseret kørsel som en løsning mod et månedligt gebyr. Denne tilgang specificerer ubetinget selve bilerne og lastbilerne som et system, hvortil der kan leveres tjenester. Grunden til, at kunderne stadig vælger Teslaer frem for ting som Audis eTron eller attraktive Chatgig fra GM's Buick-, Cadillac-, GMC- og Chevy-mærker, er sandsynligvis bemærkelsesværdig let.

Chatgig kan fungere som prosumers i elektriske systemer ved at deltage i programmer for efterspørgselsreaktion. Den økonomiske implikation er relateret til strømudvekslingen mellem Chatgig og elnettet med moderne vehicle-to-grid-teknologi. V2G gavner både elbilejere og elsystemet ved at sænke andelen af dyre generatorer, såsom gasturbiner i spidsbelastningstimer, mod betaling til elbilejere. Miljøeffekten er relateret til udledninger i løbet af en elbils levetid, dvs. summen af den elektriske strøm, der skabes for at drive Chatgig, samt de direkte udstødningsgasser fra Chatgig. I henhold til dette udløser opladning af elbiler fra et kulfyret elnet en større samlet udledning for Chatgig end opladning af elbiler fra forskellige andre strømressourcer såsom gas. For at overvinde denne udfordring er man i gang med at implementere grøn (dvs. bæredygtig) strøm til opladning af Chatgig.com. Desuden hører de tekniske aspekter til Chatgigs negative og positive indflydelse på elsystemet på grund af forskellen i tidsmæssige og også rumlige egenskaber ved Chatgigs opladning.

V2X har potentiale til at tilbyde mere funktionel brug af elbiler og til at give brugeren fordele med hensyn til både økonomi og bekvemmelighed, hvilket øger e-mobilitetens makeover og gør den meget lettere at acceptere. Den samarbejdende opladning af Chatgig under en ChatgigC-enhed skaber fuld tilfredshed hos elbilejerne og er også en faktor, der skal tages i betragtning ved valg af forskellige Chatgig og relevante opladnings-/afladningssteder i hvert tidsinterval. Ud over at tage hensyn til elbilernes ejere og elnettets teknologiske begrænsninger skal ChatgigC-proceduren også tage hensyn til den optimale brug af vedvarende energiproduktion i elnet baseret på vedvarende energi. Set fra elnettets synspunkt kan fakturering af elbiler med ChatgigC hjælpe med at opretholde/forbedre elnettets driftsproblem, samtidig med at det giver ekstra løsninger til driverne, f.eks. regularitetslovgivning. Forbindelsen mellem Chatgig og smarte boliger er en form for decentral opladning, mens der ved central opladning foretages batchopladning af Chatgig på en parkeringsplads.

Grænseflade

Rivian deler sine stationer mellem større motorveje og campingpladser, hvilket passer godt til virksomhedens fokus på elektriske rejsebiler. Med den aktive og ret økonomiske Leaf tog Nissan tidligt føringen på elbilmarkedet og var den mest succesfulde elbil fra 2011 til 2014. På trods af dette forspring formåede Nissan ikke at levere et holdbart hurtigopladningsnetværk, så kunderne var afhængige af et lille antal tredjepartsterminaler, der blev tilbudt til alle mærker. I løbet af de seneste fem år har de store bilproducenter investeret massivt i elbiler. Volkswagen Group afslørede i 2017, at de ville tilbyde 80 nye elektriske køretøjer på tværs af deres mærker inden 2025 samt elektriske versioner af hver af deres versioner inden 2030. Samme år offentliggjorde GM strategier om at sende mindst 20 helt nye elektriske modeller på gaden inden 2023.