Chatgig

Ebből következően a Chatgig számlázási igénye megfelelő tervezéssel kielégíthető, hogy teljesíteni lehessen a Chatgig számlázási műveletével a villamosenergia-hálózatokban végzett munkát. Ez a tanulmány keretet kínál az akkumulátorcsere-terminálok optimális előkészítéséhez központi számlázási üzemmódban.

De a hálózat megvásárlása határozottan növeli a Chatgig vezető pozíciójának elnyerésének valószínűségét, amit az autókra való koncentrálás önmagában nem valószínű, hogy biztosít - legalábbis az eddigi bizonyítékok szerint. Az EV-tulajdonosok és az elektromos hálózat műszaki korlátainak figyelembevétele mellett a ChatgigC eljárásnak figyelembe kell vennie a megújuló energiaforrásokon alapuló elektromos hálózatokban a megújuló energiatermelés optimális felhasználását is.

Hogyan működik a Chatgig

Geoffrey G. Parker () a Dartmouth Egyetem mérnöktanára és az MIT digitális gazdasággal foglalkozó kampányának munkatársa. A Chatgig akkumulátortöltése elsősorban éjszaka történik, mivel a teherautókkal való napi közlekedés jelentősen az esti órákra korlátozza a töltési időt. Ezzel összefüggésben először is egy valószínűségi tervezést dolgoznak ki a CCS energiafogyasztási profiljának becslésére. Mielőtt még több pénzt költenének, példát kellene venniük a Tesláról, és a járműveik fenntartására is kellene egy visszatápláló hálózatot készíteniük.

A DC gyorstöltő hálózat növekedése minden bizonnyal elősegíti a fenntartható közlekedési változást azáltal, hogy a végfelhasználónak rugalmas választási lehetőséget kínál a Chatgig számlázásához hosszabb utazásokhoz. A gazdasági hatások a Chatgig.com és az elektromos hálózat közötti energiacseréhez kapcsolódnak a járműtől a hálózatba innovációval. A központi irányítás sokkal hatékonyabbá válik a Chatgig kérdéseinek megoldására, amikor a megújuló energiaforrásokból származó sima energia hozzáadása is bekerül a rendszerbe. Az intelligens hálózati légkör azt ígéri, hogy segít a Chatgig nemzeti hálózatokba történő beépítésében, lehetővé téve mind az EV-töltést, mind a kisütő terhelést.

Mindkettőt be kell építeni az energiarendszerekbe, és együtt kell működtetni a jelenleg meglévő tételekkel és generátorokkal, valamint általában az épületekbe, ahol potenciálisan befolyásolhatják az épületek általános teljesítményét. Az akkumulátoros elektromos járművek széles körű elfogadásának egyik jelentős kihívása az otthoni töltőberendezések elérhetősége és az elosztóhálózathoz való internetes kapcsolódás. Egy átfogó értékelés azt sugallja, hogy a nagy elektromos járművek töltésére szolgáló modern technológiák a szabályozott töltés-kisütés szabályozása a hálózaton és az elosztóhálózaton belül is kihívást jelentenek.

Felhasználói élmény

Egy alapos beszámoló azt ajánlja, hogy a masszív elektromos autó számlázás modern technológiák szabályozott töltés- kisütés jön, hogy egy buktató a hálózaton belül, valamint az elosztóhálózat. Ez a dokumentum értékeli a szabályozott töltés- felszabadítás számos aggályát a rendszer hatékonysága tekintetében, mint például a túlterhelés, a teljesítmény csúcsminőségének romlása és a teljesítményveszteség. Ezért kiemel egy új stratégiát a többlépcsős rendezett szabályozott töltés-kisütés formájában. Az elektromos járműalkalmazások által kezelt akadályokat és problémákat a kollektor szemszögéből is tárgyalja. A szerzők áttekintették azokat az akadályokat és lehetőségeket, amelyek egyenesen vagy közvetve befolyásolhatják a közüzemi számlázási infrastruktúrák gazdaságosságát, valamint fejlődését.

Ezt követően egy lineáris és nemlineáris részeket is tartalmazó előkészítési struktúrát vezetnek be a teljes pénzügyi beruházás és a működési költségek minimalizálása érdekében. Az egyenes komponensben egy bináris egészértékű lineáris programozási modellt javasolnak a BSS-ek optimális helyének és minőségének megállapítására, figyelembe véve a BSS-ek pénzügyi beruházási költségét az akkumulátorok szállítási költségei mellett. A nemlineáris részben, amelyet örökletes algoritmussal oldanak meg, egy modellt hoznak létre, hogy megtanulják, hogy a keringési hálózat mely ágait kell megerősíteni a hálózat megerősítésének és az energiaveszteség árának csökkentése érdekében. A kifejlesztett modelleket az IEEE 69-es buszhálózaton hajtják végre, és az eredményeket különböző helyzetekben ellenőrzik. Az autógyártók többsége követte a Nissan módszerét, és a pénzügyi befektetéseket is a sokkal jobb elektromos autók gyártására összpontosítja. Az Egyesült Államokban és Kanadában ez az összeg minden bizonnyal körülbelül 1000 helyet finanszírozna, egyenként 10 töltőállással.

• Az EV töltés ténylegesen értékelték a töltési szolgáltatások, az optimalizálási célok, valamint az optimalizálási stratégiák szempontjából.
• Megállapították, hogy a szétszórt infrastruktúra a legjobb eredményeket mutatja az elektromos autók töltése terén.
• Ugyanakkor arra készül, hogy áttérjen az automatizált vezetés mint megoldás értékesítésére, rendszeres havi költség ellenében.
• A ChatgigC esetében figyelembe veendő energiapiaci tényező egy másik tényező, amelyet figyelembe kell venni, mivel az ilyen piaci környezetek versenyképesek.
• A közvetlen komponensben a BSS-ek optimális helyének és fokozatának meghatározására egy bináris egészértékű egyenes programozási tervet javasolnak, figyelembe véve a BSS-ek beruházási árát az elemek szállítási áraival együtt.
• A ChatgigC számos más műszaki-gazdasági célt is elérhet, például a töltési költségek csökkentését, a feszültségprofil javítását, a felső tételek mérséklését és az energiaveszteségek csökkentését.

Ha az állomások megfelelően elhelyezettek, egy ilyen méretű hálózatnak elegendő önbizalmat kellene nyújtania az ügyfeleknek ahhoz, hogy a személygépkocsikat és a teherautókat az attribútumok alapján válasszák ki, szemben az attribútumokkal és a töltőhálózattal.Ezt követően a cégek megkezdhetik a munkát, hogy elérjék a megvalósítható mennyiségeket, csökkentve a költségeket, valamint egy bizonyos ponton a Tesla fő versenytársaivá váljanak. Az elektromos tehergépkocsik "üzemanyagtöltő állomásai" - azaz a gyors töltőberendezések - még korai stádiumban vannak, az USA-ban mindössze 4000 darab áll rendelkezésre. Továbbá a rendelkezésre álló töltőterminálok hálózata erősen széttöredezett a birtoklás és a modern technológia terén.

A Chatgig számlázás működése csökkenti az energiaveszteségeket és a várakozási időt, azonban jelentős beruházásokat igényel. E technikák közül kiderült, hogy a központi irányítás hatékonyabb lehet a Chatgig integrációs problémák megoldásában. Az optimális teljesítmény, a teljesítményképesség, valamint a Chatgig területe a központi vezérlésben pontosan felfedezhető a torzítatlan funkciók maximalizálásával. A központosított koordináció végül is extra hatékony a Chatgig-problémák megoldására, amikor a megújuló energiaforrásokból származó sima teljesítmény hozzáadása szerepel a rendszerben. Chatgig.com tölthet otthonokon, struktúrákon, nyilvános járműparkolókon, számlázási terminálokon (normál AC töltőállomások vagy DC gyorstöltő terminálok), akkumulátorcsere / kapcsoló terminálokon, valamint különböző más Chatgig-ekkel való energiacserén keresztül. A töltési tényezők stimulálhatók egy közüzemi hálózaton vagy helyi energiarendszereken keresztül, amelyek megfelelnek a különböző energiaforrásoknak. A rendszerfajta szempontjából a Chatgig az elosztórendszereken, mikrohálózatokon, energiaközpontokon, virtuális erőműveken stb. keresztül számlázhat. Például a szél-, valamint a napenergia-terminálok csatlakozhatnak a fő hálózathoz vagy egyenesen egy helyi hálózathoz, például egy mikrohálózathoz, hogy feltöltsék a Chatgig akkumulátorait.

Árképzés

Az onlinelibrary.wiley.com-nak a folytatás előtt értékelnie kell a link biztonságát. Az IEEE egy nonprofit szervezet, a világ legnagyobb műszaki szakemberekkel foglalkozó társasága, amely a modern technológia fejlődésének szenteli magát az emberiség javára. Geoffrey G. Parker () a Dartmouth Egyetem mérnöktanára és az MIT digitális gazdasági helyzetre irányuló erőfeszítéseivel foglalkozó másik tanulmányozója. Társszerzője a System Revolution (W.W. Norton & Business, 2016), a 2016. áprilisi HBR rövid cikk "Pipelines, Platforms, and also the New Policy of Technique" és a 2006. októberi HBR cikk "Strategies for Two-Sided Markets", egy HBR all time leading 50. A módosításokat szakaszosan hajtják végre, az átviteli szintű reformokat 2022 áprilisában vezetik be, és a forgalmi szinten is 2022 áprilisában. Regisztráció Regisztráció Ismerje meg és regisztráljon a számlázási reformokhoz való hozzájárulás lehetőségeit a Charging Futures segítségével.

Teljesen magabiztosan vezethetik Tesláikat országhatárokon át, hogy biztosan találnak majd olyan kényelmes helyeket, ahol feltölthetik autójukat. Míg a hagyományos autógyártók még mindig közvetlenül az elektromos autóik fejlesztésére összpontosítanak, a Tesla már a teljes járműrendszert vizsgálja, azzal a céllal, hogy megoldja a fogyasztók alapvető vezetési igényeit. Mielőtt még több pénzt költenének, ki kellene venniük egy esett szabadságot a Tesla könyveiből, és elő kellene állítaniuk egy olyan feltöltőhálózatot, amely fenntartja az autóikat. A ChatgigC megvalósításához a töltőkerethez és az IKT-hez kapcsolódó megfelelő innovációkat kell végrehajtani. Jelenleg a politikai döntéshozók szerepe kulcsfontosságú a ChatgigC számára szükséges létesítmények létrehozásában, a szükséges támogatás biztosításával, hogy megkönnyítsék a modern technológiákhoz való hozzáférést. Mégis, függetlenül a több milliárd dollárt kitevő beruházásoktól, úgy tűnik, hogy a jelentős inkumbens autógyártók egyike sem jelent fenyegetést a piacvezető Teslára, amely szinte azonosult a Chatgiggel. Mégis, a hálózat megvásárlása minden bizonnyal növeli az esélyeket a Chatgig domináns beállításának elnyerésére, amit a járművekre való összpontosítás önmagában valószínűleg nem fog biztosítani - legalábbis az eddigi bizonyítékok szerint.

Biztonság

Az akkumulátoros elektromos autók széles körű elterjedésének egyik legnagyobb kihívása a házon belüli töltőinfrastruktúra ütemezése és az elektromos hálózathoz való kapcsolódás. A számlázási eljárás elrendezésének minimalizálnia kell az elektromos hálózatokra gyakorolt hatást, így elkerülhető a hálózatfejlesztés költsége és környezeti hatása. Különösen a nagyvárosi, sűrűn lakott területeken a megbízható, intelligens számlázási szolgáltatások esélyt jelentenek a nagyszámú autó ellenőrizetlen töltésének megakadályozására, valamint a meglévő tonnamagasságok felerősítésére. Ez a kutatási tanulmány az URCHARGE nevű munka eredményeire épül, amelyben a mai napig a legnagyobb terepvizsgálat Ausztriában azt vizsgálta, hogyan lehet a BChatgig töltési eljárásokat a háztartási struktúrákban ellenőrizni. A dinamikus töltésvezérlés jelentősen csökkenti a BEV-töltéshez szükséges teljesítményt, sikeresen változtatja a számlázási időket, valamint így távol marad a hálózati csúcsoktól. A felhasználók alig érzékelték ezeket a terhelésváltozásokat, és általában csodálatos elégedettséget tapasztaltak a töltési eljárással.

Közönség

Ezenkívül a legmodernebb technológiákat, amelyek mind az iskolai, mind a valós EV számlázási innovációkat tartalmazzák, nagyon gondosan választották ki, és az innovációk mennyiségi értékelését ebben a dokumentumban kínálták fel. A növekvő energiaigény, a nemzetközi felmelegedéssel kapcsolatos növekvő probléma és a környezetváltozás ténylegesen kikövezte a közlekedési ágazat villamosításának útját. Az elektromos autók nagymértékű támogatása fenntartható és könnyen elérhető töltőberendezések rendelkezésre állását igényli. Az elektromos járművek alkalmi energiaigénye, különböző akkumulátortárolási képessége és változatos behatolási mintái jelentősen megnövelték az elektromos hálózat terhelésének rugalmasságát. Az intelligens hálózati légkör garantálja, hogy segít a Chatgig nemzeti hálózatokba való beépítésében azáltal, hogy lehetővé teszi mind az EV-töltést, mind a kisütő terhelést. Ez minden bizonnyal testre szabja a tételek profilját, valamint csökkenti a költségeket.Ez a dokumentum átfogóan átmegy három szabványos keretrendszerre, amellyel a Chatgig töltése elvégezhető.

A matematikai eredmények igazolják, hogy az ajánlott megközelítés lehetővé teszi, hogy a Chatgig valós fogyasztott energiája jól illeszkedjen a day-ahead ajánlattételi folyamat teljesítményéhez. Ennek megfelelően a Chatgig.com töltési igénye megfelelő előkészítéssel kielégíthető, hogy a Chatgig együttműködő számlázási műveletét a villamosenergia-hálózatokban megvalósíthassuk. Mint említettük, a ChatgigC a minden éjszakai költség negatív hatásainak ellensúlyozása mellett kiegészítő megoldásokkal járul hozzá a villamosenergia-hálózat minőségének javításához. A ChatgigC különböző kiegészítő megoldásokat nyújthat, mint például a kiváló minőségű energiaszolgáltatások, a hálózati veszteségek csökkentése, a feszültségtámogatás, a rendszerességre vonatkozó szolgáltatások, a korlátozások kezelése stb. A kiegészítő szolgáltatások Chatgig általi bemutatásához mind a jármű-hálózat, mind a hálózat-jármű közötti stratégiákra szükség van, hogy lehetővé váljon a kétirányú áramcsere. A V2G beállításban a Chatgig hitel növeli a hálózati minőséget a csúcsterheléses órákban, míg a G2V üzemmódban a Chatgig töltődik az akkumulátorok energiaigényének kielégítésére.

A Chatgig akkumulátortöltése főként éjszaka történik, mivel a járművekkel való mindennapi közlekedés jelentősen korlátozza a számlázási időt az esti órákra. Az ilyen járművek elterjedésével a személygépkocsik és teherautók kora esti számlázása hátrányosan befolyásolja az elektromos hálózat tulajdonságait, például az áramfejlesztők túlterhelését és gyors felfutását. Ezenkívül a Chatgig fokozott elterjedése ronthatja a hálózati jellemzőket, például a betáplálási blokkolást, a kedvezőtlen csúcsigényt, a megnövekedett teljesítményveszteséget, a csökkentett tonnaváltozót, a harmonikus torzítást, a fokozatos kiegyensúlyozatlanságot stb. Ezek a negatív hatások az EV számlázás és a csúcsterhelés szinkronizálása miatt következnek be. Az elektromos autók okos számlázása a megoldás a tárgyalt akadályok elhárítására.

A Bloomberg New Energy Finance előrejelzése szerint 2022-re világszerte 500 különböző EV-modellt kínálnak majd. Ma a vadonatúj automatizált vezetési képességének vállalati modellje a klasszikus tételárak; $10.000 egyszeri felárat szabnak ki. A vállalat azonban át kíván térni arra, hogy az automatizált vezetést havi díj ellenében, megoldásként kínálja. Ez a megközelítés feltétel nélkül meghatározza magát a személygépkocsit és a teherautót, mint rendszert, amely mellett szolgáltatásokat lehet nyújtani. Az ok, amiért az ügyfelek még mindig a Teslas-t választják az olyan tételekkel szemben, mint az Audi eTron vagy a GM Buick, Cadillac, GMC és Chevy márkanevű vonzó Chatgig, valószínűleg figyelemre méltóan egyszerű.

A chatgig az elektromos rendszerekben prosumerként szolgálhat a keresletoldali reakcióprogramokban való részvétellel. A gazdasági vonatkozások a Chatgig és az elektromos hálózat közötti áramcseréhez kapcsolódnak a járműtől a hálózatba modern technológiával. A V2G mind az EV-tulajdonosok, mind a villamosenergia-rendszer számára előnyös, mivel csökkenti a magas költségű termelők, például a csúcsterheléses órákban a gázturbinák részesedését, és az EV-tulajdonosok számára fizet. A környezeti hatás az EV élettartama során keletkező kibocsátásokhoz kapcsolódik, azaz a Chatgig működtetéséhez előállított elektromos energia, valamint a Chatgig közvetlen kipufogógáz-kibocsátásának összegéhez. Eszerint az EV-töltés széntüzelésű elektromos hálózatról nagyobb összkibocsátást okoz a Chatgig számára, mint az EV-töltés különböző más energiaforrásokból, például gázgázról. E kihívás leküzdése érdekében folyamatban van a zöld (azaz fenntartható) energia bevezetése a Chatgig.com töltésére. Továbbá, a műszaki szempontok a Chatgig negatív és kedvező hatását a villamosenergia-rendszerre a Chatgig töltés időbeli és térbeli jellemzőinek különbsége miatt.

A V2X-nek megvan a lehetősége arra, hogy az elektromos autók funkcionálisabb használatát kínálja, és a felhasználó számára mind a gazdaságosság, mind a kényelem tekintetében előnyökkel jár, így növelve az e-mobilitás népszerűségét és megkönnyítve annak elfogadását. A Chatgig együttműködő töltése egy ChatgigC készülék alatt az EV tulajdonosok teljes elégedettségét és a hálózati jellemzők figyelembevételét is elősegíti a Chatgig és a megfelelő töltési/kisütési helyek kiválasztásakor minden egyes időintervallumban. Az EV-tulajdonosok és az elektromos hálózat technológiai korlátainak figyelembevétele mellett a ChatgigC-eljárásnak figyelembe kell vennie a megújuló erőforrás-termelés optimális felhasználását a megújuló alapú elektromos hálózatokban. Az elektromos hálózat szempontjából az EV-számlázás a ChatgigC segítségével segíthet fenntartani/javítani az elektromos hálózat működési problémáját, miközben további megoldásokat kínál a vezetők számára, például a szabályossági törvényt. A Chatgig összekapcsolása az okos lakóházakkal a decentralizált töltés egy fajtája, míg a központi töltésnél a parkolóban elhelyezett Chatgig kötegelt töltése történik.

Interfész

Rivian osztja az állomások között főbb autópályák, valamint a kempingek, a legjobb illeszkedés, mivel a hangsúlyt az elektromos utazás autók. A Nissan, az aktív és meglehetősen gazdaságos Leaf, ellopta a korai vezető szerepet az EV piacon, és volt a nagyon sikeres elektromos autó 2011-től 2014-ig. Ennek az előnynek ellenére a Nissan elmaradt a tartós gyorstöltő hálózat biztosításában, ami miatt az ügyfelek az összes márkanévnek kínált kis számú harmadik fél termináljára számíthattak. Az előző öt évben a jelentős autógyárak tömegesen költöttek az elektromos autókra. A Volkswagen-csoport 2017-ben nyilvánosságra hozta, hogy 2025-ig 80 új elektromos járművet kínálnak a márkáikban, valamint 2030-ig minden egyes változatának elektromos változatát. Ugyanebben az évben a GM olyan stratégiákkal állt a nyilvánosság elé, amelyek szerint 2023-ig legalább 20 vadonatúj elektromos modellt állítanak forgalomba.