Chatgig

Chatgigin laskutustarpeeseen voidaan vastata asianmukaisella suunnittelulla, jotta voidaan täyttää Chatgigin laskutustoiminnan kanssa tehdyt työt sähköverkoissa. Tässä asiakirjassa tarjotaan puitteet akunvaihtopäätteiden optimaalista valmistelua varten keskitetyssä laskutustilassa.

Mutta verkon ostaminen lisää varmasti todennäköisyyttä voittaa johtava asema Chatgigissä, mitä pelkkiin autoihin keskittyminen ei todennäköisesti tuo - ainakaan tähänastisten todisteiden mukaan. Sähköautojen omistajien ja sähköverkon teknisten rajoitusten huomioon ottamisen lisäksi ChatgigC-menettelyssä olisi otettava huomioon myös uusiutuvan energian optimaalinen käyttö uusiutuviin energialähteisiin perustuvissa sähköverkoissa.

Miten Chatgig toimii

Geoffrey G. Parker () on insinööritieteiden opettaja Dartmouthin yliopistossa ja toinen tutkija MIT:n digitaalitalouden kampanjassa. Chatgigin akkujen lataus tapahtuu ensisijaisesti yöaikaan, koska päivittäinen matkustaminen kuorma-autoilla rajoittaa latausaikaa huomattavasti ilta-aikaan. Tässä yhteydessä kehitetään ensinnäkin todennäköisyyslaskenta CCS:n virrankulutusprofiilin arvioimiseksi. Ennen kuin he käyttävät lisää rahaa, heidän olisi otettava mallia Teslasta ja tuotettava myös sähköverkko ajoneuvojensa ylläpitämiseksi.

DC-pikalatausverkoston kasvu edistää varmasti kestävää liikennemuutosta tarjoamalla loppukäyttäjälle joustavan vaihtoehdon laskuttaa Chatgigia pidempiä matkoja varten. Taloudelliset vaikutukset liittyvät Chatgig.comin ja sähköverkon väliseen virranvaihtoon ajoneuvosta verkkoon -innovaation avulla. Keskitetty ohjaus on lopulta paljon tehokkaampi Chatgigin ongelmien ratkaisemiseksi, kun järjestelmään lisätään uusiutuvista energialähteistä saatavaa tasaista sähköä. Älykkään sähköverkon ilmapiiri lupaa auttaa Chatgigin lisäämistä kansallisiin sähköverkkoihin mahdollistamalla sekä sähköautojen lataamisen että purkamisen.

Molemmat on sisällytettävä suoraan sähköjärjestelmiin ja niitä on käytettävä yhdessä nykyisten erien ja generaattoreiden kanssa sekä yleensä rakennuksiin, joissa ne mahdollisesti vaikuttavat rakennusten yleiseen energiatehokkuuteen. Yksi merkittävistä haasteista akkusähköajoneuvojen laajamittaisen hyväksymisen kannalta on latauslaitteiden saatavuus kotona ja myös verkkoyhteys jakeluverkkoon. Kattava arviointi osoittaa, että suurten sähköajoneuvojen lataamiseen käytettävät nykyaikaiset tekniikat, jotka mahdollistavat säännellyn latauksen ja purkauksen, ovat tulossa haasteeksi sähköverkossa ja jakeluverkossa.

Käyttäjäkokemus

Perusteellinen todistus suosittelee, että massiivinen sähköauton laskutus nykyaikaisia tekniikoita säänneltyä lataus- purku on tulossa olla sudenkuoppa sisällä verkkoon ja myös jakeluverkko. Tässä asiakirjassa arvioidaan useita säädellyn latauksen ja purkamisen huolenaiheita järjestelmän tehokkuuden kannalta, kuten ylikuormitusta, tehon huippulaadun heikkenemistä ja tehohäviöitä. Näin ollen siinä korostetaan uutta strategiaa, joka on monivaiheinen, järjestetty ja säännelty lataus-purku. Myös sähköajoneuvosovellusten käsittelemiä esteitä ja ongelmia käsitellään keräilijän näkökulmasta. Kirjoittajat ovat käyneet läpi esteet ja mahdollisuudet, jotka voivat suoraan tai välillisesti vaikuttaa julkisten laskutusinfrastruktuurien talouteen ja kehitykseen.

Tämän jälkeen otetaan käyttöön lineaarisia ja epälineaarisia osia sisältävä valmistelurakenne, jolla minimoidaan kokonaisrahoitusinvestoinnit ja toimintakulut. Suorassa osassa ehdotetaan lineaarisen ohjelmoinnin binääristä kokonaislukumallia optimaalisen paikan ja myös BSS:ien laadun määrittämiseksi ottaen huomioon BSS:ien taloudelliset investointikustannukset sekä akkujen kuljetuskustannukset. Epälineaarisessa osassa, joka ratkaistaan perinnöllisellä algoritmilla, luodaan malli, jonka avulla opitaan, mitkä kiertoverkon haarat on vahvistettava verkon vahvistamisen ja myös energiahäviöiden hintojen vähentämiseksi. Kehitetyt mallit toteutetaan IEEE 69-väyläverkossa, ja tulokset tarkastetaan eri tilanteissa. Suurin osa autonvalmistajista on noudattanut Nissanin menetelmää ja keskittyy taloudellisiin investointeihin paljon parempien sähköautojen valmistamiseen. Yhdysvalloissa ja Kanadassa tämä määrä rahoittaisi varmasti noin 1 000 paikkaa, joissa kussakin on 10 latauskoppia.

• Sähköautojen latausta on arvioitu latauspalvelujen, optimointitavoitteiden ja optimointistrategioiden näkökulmista.
• On todettu, että hajautettu infrastruktuuri tuottaa parhaat tulokset sähköautojen lataamisessa.
• Se valmistautuu kuitenkin siirtymään automaattisen ajamisen myyntiin ratkaisuna, josta peritään säännöllinen kuukausihinta.
• ChatgigC:n osalta on otettava huomioon myös sähkömarkkinatekijä, koska tällaiset markkinaympäristöt ovat kilpaillut.
• Suorassa osassa ehdotetaan binääristä kokonaislukuohjelmaa BSS:ien optimaalisen sijainnin ja luokan määrittämiseksi ottaen huomioon BSS:ien investointihinta sekä akkujen kuljetushinnat.
• ChatgigC:n avulla voidaan myös saavuttaa useita muita teknistaloudellisia tavoitteita, kuten vähentää latauskustannuksia, parantaa jänniteprofiilia, lieventää huippueriä ja vähentää tehohäviöitä.

Jos asemat oli sijoitettu oikein, verkko, että ulottuvuus pitäisi tarjota asiakkaille riittävästi itseluottamusta valita autoja ja kuorma perustuu sen ominaisuuksia eikä ominaisuuksia ja latausverkko Sen jälkeen yritykset voivat aloittaa työn saavuttaa toteutettavissa määriä, tuo kustannuksia alas, sekä jossain vaiheessa tulossa merkittäviä kilpailijoita Tesla. "Tankkausasemat" - eli nopeat latauslaitokset - sähkökäyttöisille kuorma-autoille ovat vasta alkuvaiheessa, ja Yhdysvalloissa on vain noin 4 000 latausasemaa. Lisäksi käytettävissä olevien latauspäätteiden verkosto on erittäin hajanainen sekä omistuksen että nykyteknologian osalta.

Chatgig-laskutuksen toiminta vähentää tehohäviöitä ja odotusaikaa, mutta vaatii kuitenkin huomattavia investointeja. Näistä tekniikoista on havaittu, että keskitetty valvonta voi olla tehokkaampi Chatgig-integraatioon liittyvien ongelmien ratkaisemisessa. Chatgigin optimaalinen teho, tehokapasiteetti ja alue keskitetyssä ohjauksessa voidaan löytää tarkasti maksimoimalla puolueettomat toiminnot. Keskitetty koordinointi on erityisen tehokas Chatgig-ongelmien ratkaisemiseksi, kun järjestelmään lisätään tasaista tehoa uusiutuvista energialähteistä. Chatgig.com voi ladata kodeissa, rakennuksissa, julkisilla pysäköintialueilla, laskutuspäätteissä (tavalliset AC-latausasemat tai DC-pikalatauspäätteet), akkujen vaihto-/vaihtopäätteissä sekä myös virranvaihdossa eri muiden Chatgigien kanssa. Lataustekijöitä voidaan stimuloida yleishyödyllisen verkon tai paikallisten sähköjärjestelmien kautta, jotka sopivat erilaisiin voimavaroihin. Järjestelmätyypin näkökulmasta Chatgig voi laskuttaa jakelujärjestelmien, mikroverkkojen, energiakeskittymien, virtuaalisten voimalaitosten ja niin edelleen kautta. Esimerkiksi tuuli- ja aurinkoenergiaterminaalit voivat liittyä pääverkkoon tai suoraan paikalliseen verkkoon, kuten mikroverkkoon, ja ladata Chatgigin akkuja.

Hinnoittelu

Onlinelibrary.wiley.com:n on arvioitava linkkisi turvallisuus ennen kuin se jatkaa. IEEE on voittoa tavoittelematon järjestö, joka on maailman suurin tekninen asiantuntijayritys, joka on omistautunut edistämään nykyaikaista teknologiaa ihmiskunnan hyväksi. Geoffrey G. Parker () on Dartmouthin yliopiston tekniikan opettaja ja MIT:n digitaalista taloustilannetta käsittelevän Effort on the Digital Economic situation -tutkimusryhmän toinen tutkija. Hän on ollut mukana kirjoittamassa System Revolution (W.W. Norton & Business, 2016), huhtikuun 2016 HBR-lyhytartikkelia "Pipelines, Platforms, and also the New Policy of Technique" ja lokakuun 2006 HBR-artikkelia "Strategies for Two-Sided Markets", joka on HBR:n kaikkien aikojen johtava 50. Muutokset toteutetaan vaiheittain, ja siirtotason uudistukset otetaan käyttöön huhtikuussa 2022 ja myös kiertotason uudistukset huhtikuussa 2022. Rekisteröidy Rekisteröidy Tutustu ja rekisteröidy mahdollisuuksiin osallistua laskutusuudistuksiin Charging Futuresin kautta.

He voivat ajaa Teslallaan maita ristiin rastiin luottaen täysin siihen, että he löytävät varmasti sopivia paikkoja, joissa autonsa voi tankata uudelleen. Kun vakiintuneet autonvalmistajat keskittyvät edelleen suoraan sähköautojensa parantamiseen, Tesla on pohtinut koko ajoneuvojärjestelmää ja pyrkinyt ratkaisemaan kuluttajien keskeiset ajotarpeet. Ennen kuin ne käyttävät lisää rahaa, niiden pitäisi ottaa pudonnut lomake Teslan kirjoista ja tuottaa latausverkosto autojensa ylläpitämiseksi. ChatgigC:n toteuttamiseksi tarvitaan vastaavia innovaatioita, jotka liittyvät laturikehykseen ja tieto- ja viestintätekniikkaan. Tällä hetkellä poliittisen päätöksentekijän tehtävä on ratkaiseva, kun luodaan ChatgigC:n edellyttämät tilat tarjoamalla tarvittavaa tukea, jotta nykyaikainen teknologia olisi helpommin saatavilla. Huolimatta useiden miljardien dollarien investoinneista yksikään merkittävistä vakiintuneista autonvalmistajista ei kuitenkaan näytä muodostavan suurta uhkaa markkinajohtaja Teslalle, joka on lähes samaistunut Chatgigiin. Silti verkon ostaminen lisää varmasti mahdollisuuksia saada hallitseva asema Chatgigissä, jota pelkkiin ajoneuvoihin keskittyminen ei todennäköisesti pysty tarjoamaan - ainakaan tähänastisten todisteiden mukaan.

Turvallisuus

Akkukäyttöisten sähköautojen laajamittaisen hyväksynnän suurimpia haasteita on latausinfrastruktuurin aikataulu talossa ja yhteys sähköverkkoon. Laskutusmenettelyn suunnittelussa on minimoitava vaikutus sähköverkkoihin, jolloin vältetään verkon kehittämisestä aiheutuvat kustannukset ja ympäristövaikutukset. Erityisesti suurkaupunkien tiheään asutuilla alueilla luotettavat, älykkäät laskutuspalvelut ovat mahdollisuus estää suuren autovalikoiman hallitsematon lataaminen ja myös nykyisten tonnikorkeuksien lisääntyminen. Tämä tutkimus perustuu URCHARGE-nimisen työn tuloksiin, jossa Itävallan tähän mennessä suurimmassa kenttätutkimuksessa tutkittiin, miten BChatgigin latausmenettelyjä voidaan valvoa kotitalouksien rakenteissa. Dynaaminen latauksen ohjaus vähentää huomattavasti BEV-lataukseen tarvittavaa tehokapasiteettia, muuttaa onnistuneesti laskutusaikoja ja välttää siten verkkohuippuja. Käyttäjät tuskin huomasivat näitä kuormituksen muutoksia, ja yleisesti ottaen latausmenettelyyn oltiin erittäin tyytyväisiä.

Yleisö

Lisäksi uusimmat teknologiat, jotka koostuvat sekä teoreettisista että todellisista EV-laskentainnovaatioista, on valittu erittäin huolellisesti, ja tässä asiakirjassa on esitetty innovaatioiden kvantitatiivinen arviointi. Lisääntyvä energiantarve, kansainvälisen ilmaston lämpenemiseen liittyvä kasvava ongelma ja ympäristön muuttuminen ovat itse asiassa viitoittaneet tietä liikenteen sähköistämiselle. Sähköautojen laajamittainen edistäminen edellyttää kestäviä ja helposti saatavilla olevia latauslaitteita. Sähköajoneuvojen satunnainen energiantarve, erilaiset akkujen varastointikyvyt ja myös erilaiset sähköajoneuvojen levinneisyysmallit ovat lisänneet merkittävästi sähköverkon kuormituksen joustavuutta. Smart-grid-ilmapiiri takaa, että Chatgigin lisääminen kansallisiin sähköverkkoihin helpottuu mahdollistamalla sekä sähköautojen lataamisen että purkamisen. Tämä varmasti mukauttaa erien profiilia ja vähentää kustannuksia.Tässä asiakirjassa käsitellään kattavasti kolmea vakiokehystä, joiden avulla Chatgigin lataus voidaan toteuttaa.

Matemaattiset tulokset osoittavat, että suositellun lähestymistavan avulla Chatgigin todellinen syöty energia voi vastata hyvin seuraavan vuorokauden tarjousprosessin tehoa. Chatgig.comin latauskysyntään voidaan vastata asianmukaisella valmistelulla, jotta Chatgigin yhteistoiminnallinen laskutus voidaan toteuttaa sähköverkoissa. Kuten edellä mainittiin, ChatgigC auttaa täydentävillä ratkaisuilla parantamaan sähköverkon ominaisuuksia sen lisäksi, että se torjuu joka yö aiheutuvien kustannusten kielteisiä vaikutuksia. ChatgigC voi tarjota erilaisia täydentäviä ratkaisuja, kuten sähkön korkeaa laatua koskevia palveluja, verkkohäviöiden pienentämistä, jännitetukea, säännönmukaisuutta koskevia palveluja, rajoitusten hallintaa jne. Jotta Chatgigin avulla voitaisiin tarjota lisäpalveluja, tarvitaan sekä ajoneuvon ja verkon että verkon ja ajoneuvon välisiä strategioita, jotta kaksisuuntainen sähkönvaihto olisi mahdollista. V2G-asetelmassa Chatgig-hyväksyntä lisää verkon laatua huippukuormitushetkillä, kun taas G2V-tilassa Chatgig ladataan akkujen tehontarpeen tyydyttämiseksi.

Chatgigin akkujen lataus tapahtuu pääasiassa yöaikaan, koska päivittäinen matkustaminen ajoneuvoilla rajoittaa laskutusaikaa merkittävästi ilta-aikaan. Tällaisten ajoneuvojen yleistyessä henkilö- ja kuorma-autojen laskutus aikaisin illalla vaikuttaa haitallisesti sähköverkon ominaisuuksiin, kuten ylikuormitukseen ja generaattoreiden nopeaan ramppaukseen. Lisäksi Chatgig-verkon yleistyminen saattaa heikentää verkon ominaisuuksia, kuten syöttöverkon tukkeutumista, epäsuotuisaa huipputarvetta, tehohäviöiden lisääntymistä, pienentynyttä tonnimääräistä vaihtelua, harmonista vääristymää, vaiheen epätasapainoa ja niin edelleen. Nämä kielteiset vaikutukset johtuvat EV-laskutuksen synkronisuudesta huippukuormituksen kanssa. Sähköautojen älykäs laskutus on ratkaisu, jolla päästään eroon käsitellyistä esteistä.

He eivät ole yksin: Bloomberg New Energy Finance arvioi, että vuoteen 2022 mennessä maailmassa on varmasti tarjolla 500 erilaista EV-mallia. Nykyään sen upouuden automaattisen ajo-ominaisuuden yritysmalli on klassiset tuotehinnat; yksittäinen lisämaksu on $10 000. Se aikoo kuitenkin siirtyä tarjoamaan automatisoitua ajamista ratkaisuna kuukausimaksua vastaan. Tämä lähestymistapa määrittää ehdoitta itse autot ja kuorma-autot järjestelmäksi, jonka lisäksi voidaan tarjota palveluja. Syy siihen, miksi asiakkaat valitsevat edelleen Teslan sellaisten tuotteiden kuin Audin eTronin tai GM:n Buick-, Cadillac-, GMC- ja Chevy-merkkien houkuttelevan Chatgigin sijaan, on luultavasti huomattavan helppo.

Chatgigit voivat toimia sähköjärjestelmien prosumereina osallistumalla kysyntäpuolen reaktio-ohjelmiin. Taloudelliset vaikutukset liittyvät Chatgigin ja sähköverkon väliseen tehonvaihtoon, jossa käytetään nykyaikaista ajoneuvoista sähköverkkoon -tekniikkaa. V2G:stä on hyötyä sekä sähköautojen omistajille että sähköjärjestelmälle, koska se vähentää kalliiden generaattoreiden, kuten kaasuturbiinien, osuutta huippukuormitustaikoina, ja se on maksullista sähköautojen omistajille. Ympäristövaikutus liittyy sähköauton elinkaaren aikana syntyviin päästöihin eli Chatgigin sähköenergian ja Chatgigin suorien pakokaasupäästöjen summaan. Tämän mukaan sähköauton lataaminen hiiliverkosta aiheuttaa suuremman kokonaispäästön Chatgigille kuin sähköauton lataaminen muista energialähteistä, kuten kaasukaasusta. Tämän haasteen voittamiseksi Chatgig.comin lataamiseen käytetään parhaillaan vihreää (eli kestävää) sähköä. Lisäksi tekniset näkökohdat kuuluvat Chatgigin kielteiseen ja myönteiseen vaikutukseen sähköjärjestelmään, koska Chatgigin latauksen ajalliset ja myös alueelliset ominaisuudet eroavat toisistaan.

V2X:llä on mahdollisuus tarjota sähköautoja entistä toimivampaan käyttöön ja tuoda käyttäjälle etuja sekä taloudellisuuden että mukavuuden kannalta, mikä lisää sähköisen liikkuvuuden suosiota ja tekee siitä paljon helpommin hyväksyttävää. ChatgigC-laitteen avulla tapahtuva Chatgigin yhteistoiminnallinen lataus tuo sähköautojen omistajille täyden tyytyväisyyden ja myös tekijöitä, jotka on otettava huomioon verkon ominaisuuksien osalta Chatgigin ja asianmukaisten lataus-/purkauspaikkojen valinnassa kullakin aikavälialueella. Sen lisäksi, että ChatgigC-menettelyssä on otettava huomioon sähköautojen omistajat ja sähköverkon tekniset rajoitukset, siinä on otettava huomioon myös uusiutuvien energialähteiden optimaalinen käyttö uusiutuviin energialähteisiin perustuvissa sähköverkoissa. Sähköverkon näkökulmasta EV-laskutus ChatgigC:n avulla voi auttaa ylläpitämään/parantamaan sähköverkon toimintaongelmaa samalla kun se tarjoaa kuljettajille lisäratkaisuja, kuten säännönmukaisuuslain. Chatgigin kytkeminen älykkäisiin asuntoihin on eräänlainen hajautettu lataus, kun taas keskitetyssä latauksessa pysäköintialueella sijaitsevan Chatgigin lataaminen tapahtuu erissä.

Liitäntä

Rivian jakaa asemansa suurten moottoriteiden ja leirintäalueiden välille, mikä sopii parhaiten, kun otetaan huomioon sen keskittyminen sähköisiin matka-autoihin. Nissan, jossa aktiivinen ja myös melko taloudellinen Leaf, varasti varhaisen johtoaseman EV markkinoilla, ja oli erittäin onnistunut sähköauto vuodesta 2011 vuoteen 2014. Tästä johtoasemasta huolimatta Nissan ei pystynyt tarjoamaan kestävää pikalatausverkostoa, mikä jätti asiakkaat luottaen pieneen määrään kaikille tuotemerkeille tarjottuja kolmannen osapuolen päätelaitteita. Viiden edellisen vuoden aikana merkittävät autoyhtiöt ovat käyttäneet valtavasti rahaa sähköautoihin. Volkswagen-konserni paljasti vuonna 2017, että se tarjoaisi 80 uutta sähköautoa kaikissa merkeissään vuoteen 2025 mennessä sekä sähköisiä versioita jokaisesta versiostaan vuoteen 2030 mennessä. Samana vuonna GM julkisti strategiat, joiden mukaan se aikoo tuoda markkinoille vähintään 20 upouutta sähköautomallia vuoteen 2023 mennessä.