Chatgig

W związku z tym potrzeby rozliczeniowe Chatgig można zaspokoić przy odpowiednim planowaniu, aby spełnić wymagania związane z rozliczaniem operacji Chatgig w sieciach elektroenergetycznych. Niniejszy artykuł oferuje ramy dla optymalnego przygotowania terminali wymiany baterii w centralnym trybie rozliczeniowym.

Jednak zakup sieci z pewnością zwiększy prawdopodobieństwo zdobycia wiodącej pozycji w Chatgig, czego koncentracja na samych samochodach raczej nie zapewni - przynajmniej zgodnie z dotychczasowymi dowodami. Oprócz uwzględnienia właścicieli pojazdów elektrycznych, a także ograniczeń technicznych sieci energetycznej, procedura ChatgigC powinna również uwzględniać optymalne wykorzystanie energii odnawialnej w sieciach energetycznych opartych na odnawialnych źródłach energii.

Jak działa Chatgig

Geoffrey G. Parker () jest wykładowcą inżynierii na Uniwersytecie Dartmouth oraz pracownikiem naukowym w MIT's Campaign on the Digital Economy. Ładowanie baterii Chatgig odbywa się głównie w nocy, ponieważ codzienne podróże ciężarówkami znacznie ograniczają czas ładowania do godzin wieczornych. W tym kontekście, po pierwsze, opracowano probabilistyczny projekt w celu oszacowania profilu zużycia energii przez CCS. Zanim wydadzą więcej gotówki, powinni wziąć przykład z Tesli i stworzyć sieć do ponownego zasilania swoich pojazdów.

Rozwój sieci szybkiego ładowania DC z pewnością będzie promował zrównoważoną zmianę transportu, oferując użytkownikom końcowym elastyczny wybór rozliczania Chatgig za dłuższe podróże. Efekty ekonomiczne są związane z wymianą energii między Chatgig.com a siecią energetyczną z innowacją vehicle-to-grid. Scentralizowana kontrola staje się o wiele bardziej skuteczna w rozwiązywaniu problemów Chatgig, gdy do systemu zostanie włączona płynna energia ze źródeł odnawialnych. Atmosfera inteligentnej sieci obiecuje pomóc w ulepszeniu Chatgig w sieciach krajowych, umożliwiając zarówno ładowanie pojazdów elektrycznych, jak i rozładowywanie obciążenia.

Oba muszą zostać włączone bezpośrednio do systemów energetycznych i być obsługiwane razem z obecnie istniejącymi elektrowniami i generatorami, a także, zazwyczaj, w budynkach, gdzie mogą potencjalnie wpływać na ogólną wydajność energetyczną budynków. Jednym ze znaczących wyzwań dla powszechnej akceptacji pojazdów elektrycznych na baterie jest dostępność urządzeń do ładowania w domu, a także połączenie internetowe z siecią dystrybucyjną. Kompleksowa ocena sugeruje, że nowoczesne technologie regulowanego ładowania i rozładowywania dużych pojazdów elektrycznych stają się wyzwaniem zarówno dla sieci, jak i sieci dystrybucyjnej.

Doświadczenie użytkownika

Wnikliwe badania wskazują, że nowoczesne technologie rozliczania samochodów elektrycznych w zakresie regulowanego ładowania i rozładowywania stają się pułapką dla sieci energetycznej i dystrybucyjnej. Niniejszy artykuł ocenia szereg obaw związanych z kontrolowanym ładowaniem i rozładowywaniem w odniesieniu do wydajności systemu, takich jak przeciążenie, pogarszająca się najwyższa jakość energii i utrata mocy. W związku z tym podkreślono nową strategię w postaci wieloetapowego uporządkowanego regulowanego ładowania i rozładowywania. Przeszkody i problemy, z którymi borykają się aplikacje pojazdów elektrycznych, są również omawiane z perspektywy kolektora. Autorzy omówili bariery i możliwości, które mogą bezpośrednio lub pośrednio wpływać na ekonomię i rozwój publicznej infrastruktury rozliczeniowej.

Następnie wprowadzono strukturę przygotowawczą obejmującą części liniowe i nieliniowe w celu zminimalizowania całkowitych inwestycji finansowych i kosztów operacyjnych. W komponencie prostym sugerowany jest binarny model programowania liniowego całkowitoliczbowego w celu ustalenia optymalnego miejsca, a także jakości BSS, biorąc pod uwagę koszty inwestycji finansowych BSS oprócz kosztów transportu akumulatorów. W części nieliniowej, która jest rozwiązywana za pomocą algorytmu dziedzicznego, tworzony jest model, aby dowiedzieć się, które gałęzie sieci cyrkulacyjnej wymagają wzmocnienia, aby zmniejszyć wzmocnienie sieci, a także ceny strat energii. Opracowane modele są wykonywane na sieci magistrali IEEE 69, a wyniki są sprawdzane w różnych sytuacjach. Większość producentów samochodów zastosowała się do metody Nissana, a także koncentruje inwestycje finansowe na tworzeniu znacznie lepszych samochodów elektrycznych. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie kwota ta z pewnością sfinansowałaby około 1000 miejsc z 10 stanowiskami ładowania w każdym.

• Ładowanie pojazdów elektrycznych zostało ocenione z perspektywy usług ładowania, celów optymalizacji, a także strategii optymalizacji.
• Stwierdzono, że rozproszona infrastruktura wykazuje najlepsze wyniki w zakresie ładowania samochodów elektrycznych.
• Przygotowuje się jednak do przejścia na sprzedaż zautomatyzowanej jazdy jako rozwiązania za regularną miesięczną opłatą.
• Kolejnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę w przypadku ChatgigC, jest rynek energii, ponieważ takie środowiska rynkowe są konkurencyjne.
• W komponencie bezpośrednim zaproponowano projekt binarnego całkowitoliczbowego programowania prostego w celu określenia optymalnej lokalizacji i klasy BSS, biorąc pod uwagę cenę inwestycji BSS wraz z cenami transportu akumulatorów.
• ChatgigC może być również prowadzony w celu osiągnięcia różnych innych celów techniczno-ekonomicznych, takich jak zmniejszenie kosztów ładowania, poprawa profilu napięcia, złagodzenie szczytowych partii i zmniejszenie strat mocy.

Jeśli stacje byłyby prawidłowo rozmieszczone, sieć tego rozmiaru powinna zaoferować klientom wystarczającą pewność siebie, aby wybrać samochód osobowy i ciężarowy w oparciu o jego atrybuty, a nie atrybuty i sieć ładowania. Następnie firmy mogą rozpocząć pracę nad osiągnięciem realnych ilości, obniżeniem kosztów, a także w pewnym momencie stać się głównymi konkurentami Tesli. "Stacje tankowania" - tj. urządzenia do szybkiego rozliczania - dla ciężarówek elektrycznych są na wczesnym etapie, z zaledwie około 4000 łatwo dostępnymi w USA. Co więcej, sieć dostępnych terminali ładowania jest bardzo podzielona pod względem posiadania, a także nowoczesnej technologii.

Funkcjonowanie rozliczeń Chatgig zmniejsza straty mocy i czas oczekiwania, jednak wymaga znacznych inwestycji. Wśród tych technik stwierdzono, że scentralizowana kontrola może być bardziej skuteczna w rozwiązywaniu kwestii integracji Chatgig. Optymalna moc, zdolność energetyczna, a także obszar Chatgig w centralnym sterowaniu mogą być dokładnie odkryte poprzez maksymalizację bezstronnych funkcji. Scentralizowana koordynacja staje się wyjątkowo skuteczna w rozwiązywaniu problemów Chatgig, gdy do systemu zostanie włączona płynna moc ze źródeł odnawialnych. Chatgig.com może ładować za pośrednictwem domów, budynków, publicznych parkingów samochodowych, terminali rozliczeniowych (zwykłych stacji ładowania AC lub terminali szybkiego ładowania DC), terminali wymiany baterii, a także wymiany energii z różnymi innymi Chatgig. Czynniki ładowania mogą być stymulowane przez sieć energetyczną lub lokalne systemy zasilania, które odpowiadają różnym zasobom energii. Z punktu widzenia rodzaju systemu, Chatgig może rozliczać się za pośrednictwem systemów dystrybucji, mikrosieci, węzłów energetycznych, wirtualnych elektrowni i tak dalej. Na przykład, terminale energii wiatrowej i słonecznej mogą łączyć się z główną siecią lub bezpośrednio z siecią lokalną, taką jak mikrosieć, w celu naładowania akumulatorów Chatgig.

Wycena

Onlinelibrary.wiley.com musi ocenić bezpieczeństwo łącza przed kontynuowaniem. IEEE, organizacja non-profit, jest największą na świecie specjalistyczną firmą techniczną zajmującą się rozwojem nowoczesnych technologii z korzyścią dla ludzkości. Geoffrey G. Parker () jest nauczycielem inżynierii na Uniwersytecie Dartmouth oraz pracownikiem naukowym w MIT's Effort on the Digital Economic situation. Jest współautorem książki "System Revolution" (W.W. Norton & Business, 2016), krótkiego artykułu HBR z kwietnia 2016 r. "Pipelines, Platforms, and also the New Policy of Technique" oraz artykułu HBR z października 2006 r. "Strategies for Two-Sided Markets", który znalazł się na liście 50 najlepszych artykułów HBR. Modyfikacje będą wprowadzane etapami, przy czym reformy na poziomie przesyłu zostaną wprowadzone w kwietniu 2022 r., a także na poziomie obiegu w kwietniu 2022 r. Rejestracja Zarejestruj się Dowiedz się i zarejestruj, aby mieć szansę przyczynienia się do reformy rozliczeń za pośrednictwem Charging Futures.

Mogą jeździć swoimi Teslami po różnych krajach z całkowitą pewnością, że z pewnością znajdą dogodne miejsca, w których będą mogli ponownie naładować swój samochód. Podczas gdy obecni producenci samochodów nadal koncentrują się bezpośrednio na ulepszaniu swoich samochodów elektrycznych, Tesla rozważa cały system pojazdu, mając na celu zaspokojenie podstawowych potrzeb konsumentów w zakresie jazdy. Zanim wydadzą więcej pieniędzy, powinni wziąć urlop z książek Tesli i stworzyć sieć ładowania, aby utrzymać swoje samochody. Do wdrożenia ChatgigC potrzebne są odpowiednie innowacje związane z ramami ładowarek, a także ICT. Obecnie funkcja decydenta ma kluczowe znaczenie dla stworzenia wymaganych udogodnień dla ChatgigC poprzez zapewnienie wymaganej dotacji w celu ułatwienia dostępu do nowoczesnych technologii. Jednak niezależnie od inwestycji, które wynoszą kilka miliardów dolarów, żaden ze znaczących zasiedziałych producentów samochodów nie wydaje się stanowić większego zagrożenia dla lidera rynku Tesli, który stał się niemal utożsamiany z Chatgig. Jednak zakup sieci z pewnością zwiększy szanse na zdobycie dominującej pozycji w Chatgig, której koncentracja na samych pojazdach prawdopodobnie nie zapewni - przynajmniej zgodnie z dotychczasowymi dowodami.

Bezpieczeństwo

Jednym z głównych wyzwań dla powszechnej akceptacji samochodów elektrycznych na baterie jest harmonogram infrastruktury ładowania w domu i połączenie z siecią cyrkulacyjną. Układ procedury rozliczeniowej musi minimalizować wpływ na sieci energetyczne, unikając w ten sposób kosztów i wpływu rozwoju sieci na środowisko. W szczególności, w metropolitalnych, gęsto zaludnionych obszarach, niezawodne, inteligentne usługi rozliczeniowe są szansą na zapobieganie niekontrolowanemu ładowaniu dużej liczby samochodów, a także zwiększeniu istniejącej wysokości ton. Niniejsze badanie opiera się na wynikach pracy o nazwie URCHARGE, w ramach której w Austrii przeprowadzono największe jak dotąd badanie terenowe mające na celu zbadanie, w jaki sposób kontrolować procedury ładowania BChatgig w gospodarstwach domowych. Dynamiczna kontrola ładowania znacznie zmniejsza moc wymaganą do ładowania BEV, z powodzeniem zmienia czasy rozliczeniowe, a tym samym zapobiega szczytom sieci. Użytkownicy ledwo zauważyli te zmiany obciążenia i ogólnie byli bardzo zadowoleni z procedury ładowania.

Publiczność

Dodatkowo, najnowocześniejsze technologie, składające się zarówno z innowacji szkolnych, jak i rzeczywistych rozliczeń pojazdów elektrycznych, zostały bardzo starannie wybrane, a ilościowa ocena innowacji została faktycznie przedstawiona w niniejszym dokumencie. Rosnące zapotrzebowanie na energię, rosnące kwestie związane z międzynarodowym ociepleniem, a także zmiany środowiskowe faktycznie utorowały drogę elektryfikacji branży transportowej. Wspieranie samochodów elektrycznych na dużą skalę wymaga dostępności zrównoważonych i łatwo dostępnych urządzeń do ładowania. Okazjonalne zapotrzebowanie na energię, różne możliwości magazynowania baterii, a także zróżnicowane wzorce penetracji pojazdów elektrycznych znacznie zwiększyły elastyczność obciążenia sieci energetycznej. Atmosfera inteligentnej sieci gwarantuje pomoc w dodaniu Chatgig do sieci krajowych, umożliwiając zarówno ładowanie pojazdów elektrycznych, jak i rozładowywanie obciążenia. Z pewnością dostosuje to profil partii, a także obniży koszty. W niniejszym artykule omówiono kompleksowo trzy standardowe ramy, w których można wykonać ładowanie Chatgig.

Wyniki matematyczne weryfikują, że zalecane podejście może umożliwić rzeczywiste zużycie energii z Chatgig, aby dobrze dopasować moc procesu licytacji z wyprzedzeniem. W związku z tym zapotrzebowanie na ładowanie Chatgig.com można zaspokoić odpowiednim przygotowaniem, aby zrealizować współpracującą operację rozliczeniową Chatgig w sieciach energetycznych. Jak wspomniano, wraz z przeciwdziałaniem negatywnym skutkom kosztów każdej nocy, ChatgigC przyczynia się do poprawy jakości sieci energetycznej dzięki dodatkowym rozwiązaniom. Różne rozwiązania uzupełniające, takie jak usługi wysokiej jakości zasilania, zmniejszenie strat w sieci, wsparcie napięcia, usługi działań regularnych, zarządzanie ograniczeniami itp. mogą być dostarczane przez ChatgigC. Aby umożliwić dwukierunkową wymianę energii, do świadczenia usług pomocniczych przez Chatgig wymagane są zarówno strategie pojazd-sieć, jak i sieć-pojazd. W ustawieniu V2G, kredyt Chatgig zwiększa jakość sieci w godzinach szczytowego obciążenia, podczas gdy w trybie G2V, Chatgig są ładowane w celu zaspokojenia potrzeb energetycznych akumulatorów.

Ładowanie baterii Chatgig odbywa się głównie w nocy, ponieważ codzienne podróżowanie pojazdami znacznie ogranicza czas rozliczeń do godzin wieczornych. Wraz z rozprzestrzenianiem się takich pojazdów, wczesne wieczorne rozliczanie samochodów osobowych i ciężarowych niekorzystnie wpływa na właściwości sieci energetycznej, takie jak przeciążenie i szybkie rampowanie generatorów prądu. Ponadto zwiększona penetracja Chatgig może pogorszyć cechy sieci, takie jak blokada podajnika, niekorzystne zapotrzebowanie na szczyt, zwiększona utrata mocy, zmniejszona zmienna tonowa, zniekształcenia harmoniczne, niezrównoważenie stopnia i tak dalej. Te negatywne skutki wynikają z synchronizacji rozliczeń pojazdów elektrycznych z obciążeniem szczytowym. Inteligentne rozliczanie samochodów elektrycznych jest rozwiązaniem pozwalającym pozbyć się omawianych przeszkód.

Nie są sami; Bloomberg New Energy Finance przewiduje, że do 2022 r. na całym świecie będzie oferowanych 500 różnych modeli pojazdów elektrycznych. Obecnie model firmy dla zupełnie nowych możliwości zautomatyzowanej jazdy to klasyczne ceny przedmiotów; nałożyć jednorazową opłatę w wysokości $10,000. Zamierza jednak przejść na oferowanie zautomatyzowanej jazdy jako rozwiązania za miesięczną opłatą. Takie podejście bezwarunkowo określa samochody i ciężarówki jako system, oprócz którego można świadczyć usługi. Powód, dla którego klienci nadal wybierają Tesle zamiast produktów takich jak Audi eTron lub atrakcyjny Chatgig od marek GM Buick, Cadillac, GMC, a także Chevy, jest prawdopodobnie niezwykle prosty.

Chatgig może służyć jako prosument w systemach elektrycznych poprzez uczestnictwo w programach reakcji po stronie popytu. Implikacje ekonomiczne są związane z wymianą energii między Chatgig a siecią energetyczną za pomocą nowoczesnej technologii vehicle-to-grid. V2G przynosi korzyści zarówno właścicielom pojazdów elektrycznych, jak i systemowi elektroenergetycznemu, obniżając udział generatorów o wysokich kosztach, takich jak turbiny gazowe w godzinach szczytu obciążenia, za opłatą dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Efekt środowiskowy jest związany z wyładowaniami w całym okresie eksploatacji pojazdu elektrycznego, tj. sumą energii elektrycznej wytworzonej do zasilania Chatgig, a także bezpośrednich spalin z rury wydechowej Chatgig. Zgodnie z tym, ładowanie EV z węglowej sieci energetycznej powoduje większe całkowite rozładowanie Chatgig niż ładowanie EV z różnych innych źródeł energii, takich jak gaz ziemny. Aby przezwyciężyć to wyzwanie, trwa wdrażanie zielonej (tj. zrównoważonej) energii do ładowania Chatgig.com. Ponadto aspekty techniczne należą do negatywnego i korzystnego wpływu Chatgig na system elektroenergetyczny ze względu na różnicę w charakterystyce czasowej i przestrzennej ładowania Chatgig.

V2X ma perspektywę zaoferowania bardziej funkcjonalnego wykorzystania samochodów elektrycznych i przyniesienia korzyści użytkownikowi zarówno pod względem oszczędności, jak i wygody, zwiększając w ten sposób metamorfozę e-mobilności i czyniąc ją znacznie łatwiejszą do zaakceptowania. Wspólne ładowanie Chatgig pod urządzeniem ChatgigC przynosi pełną satysfakcję właścicielom pojazdów elektrycznych, a także czynnik do rozważenia atrybutów sieci przy wyborze różnorodności Chatgig i odpowiednich miejsc ładowania / rozładowywania w każdym przedziale czasowym. Oprócz uwzględnienia właścicieli pojazdów elektrycznych, a także ograniczeń technologicznych sieci energetycznej, procedura ChatgigC musi również uwzględniać optymalne wykorzystanie odnawialnych źródeł energii w sieciach energetycznych opartych na odnawialnych źródłach energii. Z punktu widzenia sieci energetycznej, rozliczanie pojazdów elektrycznych za pomocą ChatgigC może pomóc w utrzymaniu/ulepszeniu problemu operacyjnego sieci energetycznej, zapewniając jednocześnie dodatkowe rozwiązania dla kierowców, takie jak prawo regularności. Połączenie Chatgig z inteligentnymi rezydencjami jest rodzajem zdecentralizowanego ładowania, podczas gdy w centralnym ładowaniu przeprowadzane jest ładowanie wsadowe Chatgig znajdującego się na parkingu.

Interfejs

Rivian dzieli swoje stacje pomiędzy główne autostrady i kempingi, co jest najlepszym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę skupienie się na elektrycznych samochodach turystycznych. Nissan, z aktywnym i dość ekonomicznym Leafem, ukradł wczesną przewagę na rynku pojazdów elektrycznych i był bardzo udanym samochodem elektrycznym w latach 2011-2014. Pomimo tej przewagi, Nissan nie był w stanie zapewnić trwałej sieci szybkiego ładowania, co sprawiło, że klienci liczyli na niewielką liczbę terminali innych firm oferowanych wszystkim markom. W ciągu ostatnich pięciu lat znaczące firmy motoryzacyjne poniosły ogromne wydatki na samochody elektryczne. Grupa Volkswagen w 2017 r. ujawniła, że do 2025 r. zaoferuje 80 nowych pojazdów elektrycznych wszystkich swoich marek, a do 2030 r. także elektryczne wersje każdej ze swoich wersji. W tym samym roku GM upublicznił strategie wprowadzenia na drogi co najmniej 20 zupełnie nowych modeli elektrycznych do 2023 roku.