Chatgig

Z tohto dôvodu je možné pri správnom plánovaní uspokojiť potrebu účtovania Chatgig, aby sa naplnila práca s účtovaním prevádzky Chatgig v energetických sieťach. Tento článok ponúka rámec pre optimálnu prípravu terminálov na výmenu batérií v režime centrálneho účtovania.

Kúpou siete sa však určite zvýši pravdepodobnosť získania vedúceho postavenia v Chatgig, čo sústredenie sa len na autá pravdepodobne neprinesie - aspoň podľa doterajších dôkazov. Popri zohľadnení vlastníkov elektrických vozidiel a tiež technických obmedzení energetickej siete by sa v rámci postupu ChatgigC malo zohľadniť aj optimálne využitie výroby energie z obnoviteľných zdrojov v energetických sieťach založených na obnoviteľných zdrojoch.

Ako funguje Chatgig

Geoffrey G. Parker () je učiteľom inžinierstva na Dartmouthskej univerzite a výskumným pracovníkom v rámci kampane MIT pre digitálne hospodárstvo. Nabíjanie batérií Chatgig sa uskutočňuje predovšetkým v noci, pretože každodenné cestovanie s nákladnými vozidlami podstatne obmedzuje čas nabíjania na večerné hodiny. V tejto súvislosti je najprv vyvinutý pravdepodobnostný návrh na odhad profilu spotreby energie CCS. Predtým, ako vynaložia ďalšie peňažné prostriedky, by si mali vziať príklad z kníh spoločnosti Tesla a tiež vyrobiť sieť na opätovné napájanie, ktorá by udržiavala ich vozidlá.

Rast siete rýchlonabíjania jednosmerným prúdom určite podporí zmenu udržateľnej dopravy tým, že koncovému používateľovi ponúkne flexibilný výber na vyúčtovanie Chatgig na dlhšie cesty. Ekonomické účinky súvisia s výmenou energie medzi Chatgig.com a elektrickou sieťou pomocou inovácie vehicle-to-grid. Centralizované riadenie sa stáva oveľa efektívnejším riešením problémov Chatgig, keď sa do systému zahrnie pridanie hladkej energie z obnoviteľných zdrojov. Atmosféra inteligentných sietí sľubuje, že pomôže rozšíriť Chatgig do národných sietí tým, že umožní nabíjanie elektrických vozidiel aj vybíjanie záťaže.

Obe musia byť začlenené priamo do energetických systémov a prevádzkované spolu s existujúcimi zariadeniami a generátormi a zvyčajne aj do budov, kde potenciálne ovplyvňujú celkový výkon budov. Jednou z významných výziev pre širokú akceptáciu batériových elektrických vozidiel je dostupnosť nabíjacích zariadení v domácnostiach a tiež internetové prepojenie s distribučnou sieťou. Z komplexného hodnotenia vyplýva, že veľké nabíjanie elektrických vozidiel modernými technológiami pre regulované nabíjanie - vybíjanie sa stáva výzvou v rámci siete, ako aj distribučnej siete.

Skúsenosti používateľov

Dôkladný posudok odporúča, že masívne účtovanie elektromobilov modernými technológiami pre regulované nabíjanie a vybíjanie sa stáva nástrahou v rámci siete a tiež distribučnej siete. V tomto dokumente sa hodnotí niekoľko problémov regulovaného nabíjania a vybíjania s ohľadom na účinnosť systému, ako je preťaženie, zhoršovanie najvyššej kvality energie a straty energie. Preto poukazuje na novú stratégiu v podobe viacstupňového regulovaného nabíjania a vybíjania. Prekážky a tiež problémy, ktoré riešia aplikácie elektrických vozidiel, sú tiež diskutované z pohľadu zberača. Autori sa zaoberajú prekážkami a možnosťami, ktoré môžu priamo alebo nepriamo ovplyvniť ekonomiku, ako aj rozvoj verejných fakturačných infraštruktúr.

Potom sa zavedie štruktúra prípravy, ktorá zahŕňa lineárne a nelineárne časti, aby sa minimalizovali celkové finančné investície a prevádzkové náklady. V priamej časti je navrhnutý binárny celočíselný lineárny programovací model na stanovenie optimálneho miesta a kvality BSS, pričom sa okrem výdavkov na dopravu batérií zohľadňujú aj finančné investičné výdavky na BSS. V nelineárnej časti, ktorá sa rieši dedičným algoritmom, sa stanovuje model na zistenie, ktoré vetvy cirkulačnej siete je potrebné posilniť, aby sa znížili ceny za posilnenie siete a tiež straty energie. Vyvinuté modely sa vykonávajú na sieti IEEE 69-bus a výsledky sa overujú v rôznych situáciách. Väčšina výrobcov automobilov sa pridŕža metódy spoločnosti Nissan a tiež sústreďuje finančné investície na výrobu oveľa lepších elektrických automobilov. V Spojených štátoch a Kanade by sa z tejto sumy financovalo približne 1 000 miest s 10 nabíjacími stojanmi.

• Nabíjanie elektromobilov bolo hodnotené z hľadiska nabíjacích služieb, cieľov optimalizácie a optimalizačných stratégií.
• Zistilo sa, že rozptýlená infraštruktúra vykazuje najlepšie výsledky pri nabíjaní elektromobilov.
• Pripravuje sa však prejsť na predaj automatizovanej jazdy ako riešenia za pravidelný mesačný poplatok.
• Ďalším faktorom, ktorý je potrebné zohľadniť v prípade ChatgigC, je faktor trhu s energiou, pretože takéto trhové prostredie je konkurenčné.
• V priamej časti sa navrhuje binárne celočíselné priame programovanie na určenie optimálneho umiestnenia a triedy BSS, pričom sa zohľadňuje investičná cena BSS spolu s cenami za prepravu batérií.
• ChatgigC sa môže vykonávať aj na splnenie rôznych ďalších technicko-ekonomických cieľov, ako je zníženie výdavkov na nabíjanie, zlepšenie profilu napätia, zmiernenie horných partií a zníženie strát energie.

Ak by boli stanice správne umiestnené, sieť takéhoto rozmeru by mala zákazníkom poskytnúť dostatočnú sebadôveru, aby si vybrali osobné a nákladné vozidlá na základe ich vlastností, a nie na základe vlastností a nabíjacej siete Potom by firmy mohli začať pracovať na dosiahnutí realizovateľných množstiev, znížiť náklady a v určitom okamihu sa stať hlavnými konkurentmi spoločnosti Tesla. "Tankovacie stanice" - t. j. zariadenia na rýchlu fakturáciu - pre elektrické nákladné vozidlá sú v počiatočnom štádiu, pričom v USA je ich k dispozícii len približne 4 000. Okrem toho je sieť dostupných nabíjacích terminálov veľmi roztrieštená z hľadiska vlastníctva a moderných technológií.

Fungovanie Chatgig fakturácie znižuje straty energie a čakaciu dobu, vyžaduje si však značné investície. Spomedzi týchto techník sa zistilo, že centralizované riadenie môže byť pri riešení problémov s integráciou Chatgig účinnejšie. Optimálny výkon, výkonová kapacita, ako aj plocha Chatgig v centrálnom riadení môžu byť presne zistené maximalizáciou nestranných funkcií. Centralizovaná koordinácia je mimoriadne účinná pri riešení problémov Chatgig, keď je do systému zahrnutý plynulý prívod energie z obnoviteľných zdrojov. Chatgig.com môže nabíjať prostredníctvom domov, stavieb, verejných parkovísk pre vozidlá, fakturačných terminálov (normálne nabíjacie stanice na striedavý prúd alebo terminály na rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom), terminálov na výmenu/prepínanie batérií, ako aj výmenu energie s rôznymi inými Chatgig. Faktory nabíjania môžu byť stimulované prostredníctvom rozvodnej siete alebo miestnych energetických systémov, ktoré vyhovujú rôznym zdrojom energie. Z hľadiska druhu systému môže Chatgig účtovať prostredníctvom distribučných systémov, mikrosietí, energetických uzlov, virtuálnych elektrární atď. Napríklad veterné a solárne terminály sa môžu pripojiť k hlavnej sieti alebo sa priamo pripojiť k miestnej sieti, ako je mikrosieť, a nabíjať batérie Chatgig.

Cenotvorba

Onlinelibrary.wiley.com musí pred pokračovaním posúdiť bezpečnosť vášho prepojenia. Nezisková organizácia IEEE je najväčšia svetová technická odborná spoločnosť, ktorá sa venuje pokroku v oblasti moderných technológií v prospech ľudstva. Geoffrey G. Parker () je učiteľom inžinierstva na Dartmouthskej univerzite a ďalším študentom na MIT Effort on the Digital Economic situation. Je spoluautorom publikácie System Revolution (W.W. Norton & Business, 2016), krátkeho článku HBR z apríla 2016 "Pipelines, Platforms, and also the New Policy of Technique" a článku HBR z októbra 2006 "Strategies for Two-Sided Markets" (Stratégie pre obojstranné trhy), ktorý je v rebríčku HBR stále na popredných 50 miestach. Úpravy sa budú vykonávať postupne, pričom reformy na úrovni prenosu sa zavedú v apríli 2022 a na úrovni obehu tiež v apríli 2022. Registrácia Zaregistrujte sa Získajte informácie o šanciach prispieť k reformám účtovania prostredníctvom Charging Futures a zaregistrujte sa.

Môžu jazdiť so svojimi vozidlami Tesla naprieč krajinami s úplnou istotou, že určite nájdu vhodné miesta, kde môžu svoje vozidlo dobiť. Zatiaľ čo súčasní výrobcovia automobilov sa stále sústreďujú priamo na zdokonaľovanie svojich elektrických automobilov, Tesla uvažuje o celom systéme vozidla s cieľom vyriešiť základné potreby zákazníkov pri jazde. Predtým, ako začnú míňať ďalšie peniaze, mali by si vziať padlý list z kníh spoločnosti Tesla a vyrobiť sieť dobíjacích staníc na udržanie svojich automobilov. Na realizáciu ChatgigC sú potrebné príslušné inovácie týkajúce sa rámca nabíjačiek a tiež IKT. V súčasnosti je pri vytváraní požadovaných zariadení pre ChatgigC rozhodujúca funkcia tvorcu politiky, ktorý poskytne požadovanú dotáciu na uľahčenie prístupu k moderným technológiám. Napriek tomu sa zdá, že bez ohľadu na investície, ktoré dosahujú niekoľko miliárd dolárov, žiadny z významných etablovaných výrobcov automobilov nepredstavuje veľkú hrozbu pre lídra na trhu Tesla, ktorý sa takmer stotožnil s Chatgig. Kúpa siete však určite zvýši šance na získanie dominantného postavenia v Chatgig, ktoré sústredenie sa len na vozidlá pravdepodobne neposkytne - minimálne podľa doterajších dôkazov.

Bezpečnosť

K hlavným výzvam pre široké prijatie batériových elektromobilov patrí plán nabíjacej infraštruktúry v domácnostiach a prepojenie s distribučnou sieťou. Rozvrhnutie fakturačného postupu musí minimalizovať vplyv na rozvodné siete, čím sa zabráni výdavkom a vplyvu rozvoja siete na životné prostredie. Konkrétne v metropolitných, husto obývaných oblastiach sú spoľahlivé, inteligentné fakturačné služby šancou zabrániť nekontrolovanému nabíjaniu veľkého množstva automobilov a tiež zosilneniu existujúcich tonových výšok. Táto výskumná štúdia vychádza z výsledkov práce s názvom URCHARGE, v rámci ktorej sa v Rakúsku v rámci doteraz najväčšieho terénneho výskumu skúmalo, ako kontrolovať postupy nabíjania BChatgig v štruktúrach domácností. Dynamické riadenie nabíjania výrazne znižuje výkonovú kapacitu potrebnú na nabíjanie BEV, úspešne mení fakturačné časy, a tým sa vyhýba sieťovým špičkám. Používatelia tieto zmeny zaťaženia takmer nepostrehli a vo všeobecnosti boli s postupom nabíjania veľmi spokojní.

Publikum

Okrem toho boli veľmi starostlivo vybrané najmodernejšie technológie pozostávajúce z inovácií v oblasti školského aj reálneho účtovania EV a v tomto dokumente bolo ponúknuté kvantitatívne hodnotenie týchto inovácií. Zvyšujúci sa dopyt po energii, rastúci problém týkajúci sa medzinárodného otepľovania, ako aj zmeny životného prostredia skutočne vydláždili cestu elektrifikácie dopravného priemyslu. Rozsiahla podpora elektromobilov si vyžaduje dostupnosť udržateľných a ľahko dostupných nabíjacích zariadení. Príležitostný dopyt po energii, rôzne schopnosti akumulátorov a tiež rôzne spôsoby prenikania elektrických vozidiel výrazne zvýšili flexibilitu zaťaženia elektrickej siete. Inteligentná sieťová atmosféra zaručuje, že pomôže pridať Chatgig do národných sietí tým, že umožní nabíjanie aj vybíjanie elektrických vozidiel. Tento článok sa komplexne zaoberá tromi štandardnými rámcami, prostredníctvom ktorých sa môže nabíjanie Chatgig uskutočniť.

Matematické výsledky overujú, že odporúčaný prístup môže umožniť, aby reálne spotrebovaná energia z Chatgigu dobre zodpovedala ponuke energie na deň vopred. Z toho vyplýva, že dopyt po spoplatnení Chatgig.com môže byť splnený s náležitou prípravou, aby sa dosiahla spolupráca pri účtovaní prevádzky Chatgig v energetických sieťach. Ako už bolo uvedené, spolu s neutralizáciou negatívnych účinkov nákladov na každú noc prispieva ChatgigC k zlepšeniu vlastností energetickej siete doplnkovými riešeniami. ChatgigC môže poskytovať rôzne doplnkové riešenia, ako sú služby vysokej kvality energie, znižovanie strát v sieti, podpora napätia, služby pravidelnosti, riadenie obmedzení atď. Na poskytovanie doplnkových služieb prostredníctvom Chatgig sú potrebné stratégie vozidlo-sieť a tiež sieť-vozidlo, aby sa umožnila obojsmerná výmena energie. V režime V2G sa Chatgig kreditom zvyšuje kvalita siete v hodinách špičkového zaťaženia, zatiaľ čo v režime G2V sa Chatgig nabíja, aby uspokojil potreby energie z batérií.

Nabíjanie batérií Chatgig sa uskutočňuje najmä v noci, pretože každodenné cestovanie vozidlami výrazne obmedzuje čas účtovania na večerné hodiny. S rozšírením takýchto vozidiel má podvečerné účtovanie osobných a nákladných vozidiel nepriaznivý vplyv na vlastnosti elektrickej siete, ako je preťaženie a rýchly nábeh generátorov elektrickej energie. Okrem toho by zvýšená penetrácia Chatgig mohla zhoršiť vlastnosti siete, ako je blokovanie napájačov, nepriaznivá špičková potreba, zvýšené straty výkonu, znížená tonová premenná, harmonické skreslenie, nevyváženosť stupňov atď. Tieto negatívne účinky sú spôsobené synchronizáciou fakturácie elektrických vozidiel so špičkovým zaťažením. Chytré účtovanie elektromobilov je riešením, ako sa zbaviť diskutovaných prekážok.

Nie sú sami; Bloomberg New Energy Finance predpokladá, že do roku 2022 bude na celom svete ponúkaných 500 rôznych modelov elektrických vozidiel. Dnes je jej firemným modelom pre jej úplne novú schopnosť automatizovanej jazdy klasická cena položky; uložiť jednorazový príplatok $10 000. Má však v úmysle prejsť na ponuku automatizovanej jazdy ako riešenia za mesačný poplatok. Tento prístup bezpodmienečne špecifikuje samotné osobné a nákladné vozidlá ako systém, okrem ktorého je možné poskytovať služby. Dôvod, prečo si zákazníci stále vyberajú Tesly namiesto položiek ako eTron od Audi alebo atraktívny Chatgig od značiek Buick, Cadillac, GMC a tiež Chevy od GM, je pravdepodobne pozoruhodne jednoduchý.

Chatgig môže slúžiť ako prosumers v elektrických systémoch prostredníctvom účasti na programoch reakcie na strane dopytu. Ekonomické dôsledky súvisia s výmenou energie medzi Chatgig a elektrickou sieťou pomocou modernej technológie vehicle-to-grid. V2G prináša výhody majiteľom elektrických vozidiel a tiež energetickej sústave tým, že znižuje podiel vysoko nákladových generátorov, ako sú plynové turbíny v hodinách špičkového zaťaženia, za úhradu majiteľom elektrických vozidiel. Environmentálny efekt súvisí s vybitím počas životnosti EV, t. j. súčtom elektrickej energie vytvorenej na napájanie Chatgig, ako aj priamych výfukových plynov Chatgig. Podľa toho nabíjanie EV z uhoľnej elektrickej siete spôsobuje väčšie celkové vypúšťanie pre Chatgig ako nabíjanie EV z rôznych iných zdrojov energie, ako je napríklad plyn. Na prekonanie tohto problému prebieha zavádzanie ekologickej (t. j. udržateľnej) energie na nabíjanie Chatgig.com. Okrem toho technické aspekty patria k negatívnemu a priaznivému vplyvu Chatgig na energetickú sústavu z dôvodu rozdielnych časových a tiež priestorových charakteristík nabíjania Chatgig.

V2X má perspektívu ponúknuť funkčnejšie využitie elektrických automobilov a priniesť používateľovi výhody v oblasti hospodárnosti aj pohodlia, čím sa zvýši popularita e-mobility a uľahčí sa jej prijatie. Spolupráca pri nabíjaní Chatgig pod zariadením ChatgigC prináša úplnú spokojnosť majiteľov elektrických vozidiel a tiež faktor, ktorý zohľadňuje atribúty siete pri výbere rôznych Chatgig a príslušných miest nabíjania/vyprázdňovania v každom časovom intervale. Popri zohľadnení vlastníkov EV, ako aj technologických obmedzení energetickej siete musí postup ChatgigC zohľadniť aj optimálne využitie výroby obnoviteľných zdrojov v energetických sieťach založených na obnoviteľných zdrojoch. Z pohľadu energetickej siete môže účtovanie EV pomocou ChatgigC pomôcť udržať/zlepšiť problém prevádzky energetickej siete a zároveň poskytnúť vodičom ďalšie riešenia, ako napríklad zákon pravidelnosti. Spojenie Chatgig s inteligentnými rezidenciami je typom decentralizovaného nabíjania, zatiaľ čo pri centrálnom nabíjaní sa vykonáva dávkové nabíjanie Chatgig umiestneného na parkovisku.

Rozhranie

Spoločnosť Rivian rozdeľuje svoje stanice medzi hlavné diaľnice a kempy, čo je vzhľadom na jej zameranie na elektrické cestovné automobily najvhodnejšie. Nissan s aktívnym a pomerne úsporným modelom Leaf ukradol predstih na trhu s elektrickými vozidlami a v rokoch 2011 až 2014 bol veľmi úspešným elektrickým automobilom. Napriek tomuto náskoku spoločnosť Nissan nedokázala dodať trvalú sieť rýchleho nabíjania, v dôsledku čoho sa zákazníci spoliehali na malý počet terminálov tretích strán ponúkaných všetkým značkám. V predchádzajúcich piatich rokoch významné automobilky masívne investovali do elektrických automobilov. Skupina Volkswagen v roku 2017 odhalila, že do roku 2025 ponúkne 80 nových elektrických vozidiel všetkých svojich značiek, ako aj elektrické verzie každej zo svojich verzií do roku 2030. V tom istom roku spoločnosť GM zverejnila stratégie, podľa ktorých chce do roku 2023 uviesť na cesty minimálne 20 úplne nových elektrických modelov.